隨著人們生活水平的提高和城市化的發(fā)展，我國的汽車數(shù)量越來越多，隨之而來的汽車尾氣污染也越發(fā)嚴(yán)重，尾氣污染物排放到大氣中造成空氣污染，引發(fā)霧霾等環(huán)境問題。因此要嚴(yán)格控制汽車尾氣的排放，對尾氣污染物的檢測也少不了。

　　當(dāng)前汽車尾氣污染物檢測方法非常多，主流設(shè)備有汽車尾氣pm傳感器，下面主要介紹幾種目前國內(nèi)較為常見的檢測方法：

　　工況法檢測：工況法檢測即通過專用的檢測設(shè)備，模擬汽車不同形式工況下檢測汽車尾氣排放的方法。檢測時(shí)主要會(huì)運(yùn)用到底盤測功機(jī)來模擬汽車行駛時(shí)的路面情況，通過滾筒與車輪的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)汽車不同工況的模擬，然后使用五氣體分析儀等汽車尾氣污染物分析裝置，檢測汽車在不同工況下的尾氣污染物含量，因此可以較為準(zhǔn)確地測量出被檢汽車的實(shí)際尾氣排放水平。

　　自由加速法檢測：自由加速法也被稱作煙度檢測，即通過濾紙式煙度計(jì)或不透光式煙度計(jì)測量柴油機(jī)汽車的尾氣中碳顆粒含量的方法。因?yàn)槠蜋C(jī)汽車的尾氣污染物以碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己偷趸衔餅橹?，而柴油機(jī)汽車的尾氣污染物以碳顆粒為主，故而不同汽車的尾氣污染物檢測方法也不盡相同。檢測時(shí)通過將尾氣引入到煙度計(jì)中進(jìn)行測量，通過比較煙度值或不透光度來判斷尾氣的品質(zhì)，確定其是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

　　怠速/雙怠速法檢測：怠速法檢測即測量汽車在怠速工況下的尾氣排放的方法，雙怠速法檢測則是在怠速法檢測的基礎(chǔ)上，增加了高怠速轉(zhuǎn)速檢測尾氣的方法。本質(zhì)上兩種檢測方法的原理是一樣的，只是雙怠速法檢測更加準(zhǔn)確。運(yùn)用這兩種方法檢測時(shí)不需太多的檢測設(shè)備，使用五氣體分析儀即可。

　　具體檢測時(shí)，先檢測怠速工況下汽車的尾氣排放污染物的數(shù)值，然后將汽車提速到額定轉(zhuǎn)速的70%，待一兩分鐘之后汽車轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，減速至額定轉(zhuǎn)速的50%，再次檢測汽車的尾氣排放污染物的數(shù)值，即完成檢測工作。

　　遙感法檢測法：它主要用于綜合發(fā)射接收機(jī)分析儀、紅外線和紅外檢測攝像機(jī)、綜合紅外儀器分析儀的合成方法，在污染物濃度檢測過程中檢測機(jī)動(dòng)車排放的原理，可以識(shí)別出反電波。就車輛排放物和其他污染物而言，如果檢測到車輛，排放試驗(yàn)是否超標(biāo)。

　　車載尾氣檢測法：車載尾氣檢測法即是通過將尾氣檢測裝置和五氣分析儀安裝在汽車上，隨車檢測汽車行駛過程中的尾氣污染物排放數(shù)據(jù)的方法。測試的主要污染物包括有CO、CO2、HC、NOX和PM，還有就是通過汽車中的行車記錄儀來記錄汽車行駛過程、位置信息、以及車速等。分析儀利用不同氣體分析紅外波長電磁波能量的特殊性，從而進(jìn)一步檢測出污染程度。

　　其中顆粒物是通過尾氣pm顆粒物傳感器進(jìn)行檢測，例如使用勒夫邁的LD09激光顆粒物傳感器，可連續(xù)采集并計(jì)算單位體積內(nèi)空氣中不同粒徑的懸浮顆粒物個(gè)數(shù)，即顆粒物濃度分布，進(jìn)而換算成為質(zhì)量濃度，并以通用數(shù)字接口形式輸出，提供準(zhǔn)確的尾氣PM濃度。

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